ISO 11592-2:2019

NORME ISO
INTERNATIONALE 11592-2
Première édition
2019-04
Petits navires — Détermination de la
puissance maximale de propulsion en
utilisant la vitesse de manoeuvre —
Partie 2:
Navires d'une longueur de coque
comprise entre 8 m et 24 m
Small craft — Determination of maximum propulsion power rating
using manoeuvring speed —
Part 2: Craft with a length of hull between 8 m and 24 m
Numéro de référence
ISO 11592-2:2019(F)
©
ISO 2019

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ISO 11592-2:2019(F)

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Publié en Suisse
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ISO 11592-2:2019(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Exigences générales . 3
5 Procédures d'essai . 3
5.1 Objectif de l'essai . 3
5.2 Préparation du bateau . 3
5.3 Conditions d'essai. 4
6 Essai de virage rapide . 4
7 Essai d’évitement d’une ligne . 5
8 Documentation . 6
9 Étiquettes d’avertissement . 7
10 Manuel du propriétaire . 7
11 Étiquette indiquant la puissance moteur . 7
Bibliographie . 9
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
L'ISO 11592-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, sous-comité SC 2,
Moteurs et systèmes de propulsion.
Le site internet de l'ISO fournit la liste de toutes les parties de la série des normes ISO 11592
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/members .html.
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Petits navires — Détermination de la puissance maximale
de propulsion en utilisant la vitesse de manoeuvre —
Partie 2:
Navires d'une longueur de coque comprise entre 8 m et 24
m
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la détermination de la puissance maximale
déclarée de propulsion en utilisant la vitesse de manœuvre pour les bateaux à moteur d’une longueur
de coque (L telles due définie dans l’ISO 8666) comprise entre 8 m et 24 m.
H
Ce document est applicable aux bateaux dont le nombre de Froude calculé (F ) ≥ 1,1.
n
Ce document n’est pas applicable aux:
— bateaux pneumatiques, tels que définis par l’ISO 6185-4;
— bateaux conçus et construits exclusivement pour la compétition (bateaux de course);
— bateaux principalement conçus pour ne pas être motorisés.
Ce document ne spécifie pas les exigences de résistance de construction du bateau liées à la puissance
maximale déclarée de propulsion et ne garantit pas la stabilité dans toutes les conditions de mer, de
vent, de sillage et de vagues.
2 Références normatives
Les documents suivants sont mentionnés dans le texte de sorte que tout ou partie de leur contenu
constitue les exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
1)
ISO 7010:— , Symboles graphiques — Couleurs de sécurité et signaux de sécurité — Signaux de sécurité
enregistrés
ISO 8666:2016, Petits navires — Données principales
ISO 10087:2019, Petits navires —Identification du bateau — Système de codages
2)
ISO 10240, :— , Petits navires — Manuel du propriétaire
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
1) En préparation (révision de l'ISO 7010:2011). Stade au moment de la publication: ISO/FDIS 7010:2019.
2) En préparation (révision de l'ISO 10240:2004). Stade au moment de la publication: ISO/DIS 10240:2019.
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L'ISO et l’IEC gèrent des bases de données terminologiques à utiliser pour la normalisation aux adresses
suivantes:
— Plateforme de navigation ISO en ligne: disponible sur https: //www .iso .org/obp
— IEC Electropedia: disponible sur http: //www .electropedia .org/
3.1
puissance du moteur
puissance déclarée par le fabricant du moteur
Note 1 à l'article: à l’Article La puissance du moteur est assignée comme spécifié dans l’ISO 8665.
3.2
vitesse du bateau
vitesse du bateau dans l’eau
3.3
propulsion
transformation de la puissance mécanique en une force entrainant le mouvement du bateau dans l’eau
Note 1 à l'article: Ceci est normalement obtenu à l’aide d’une hélice mais peut également être obtenu avec d’autres
dispositifs comme une tuyère de propulsion (jet d’eau).
3.4
nombre de Froude
rapport entre la vitesse et la longueur calculé comme suit:
v
max
F =
n
gL⋅
WL
où
v vitesse maximale du bateau, exprimée en mètres par seconde (m/s);
max
2
g constante gravitationnelle g = 9,8 m/s ;
L longueur de flottaison (conformément à l'ISO 8666) exprimée en mètres (m).
WL
3.5
vitesse maximale de manœuvre
vitesse maximale (nœuds)avec laquelle le bateau passe avec succès tous les essais requis
3.6
vitesse maximale du bateau
v
max
vitesse moyenne maximale (nœuds) du bateau lors d'essais effectués en ligne droit selon deux directions
opposées
3.7
vitesse limite maximale d'essai
v
t max
vitesse maximale, limitée à 70 nœuds, à laquelle le bateau doit être soumis à essai lorsque v est
max
supérieure à v
t max
vL=+ 324
tmax H
où L est la longueur de coque telle que définie dans l'ISO 8666
H
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4 Exigences générales
4.1 La puissance maximale déclarée de propulsion doit être déterminée à l'aide des résultats des essais
définis à l’Article 6 et à l’Article 7. Ces essais doivent être utilisés pour déterminer la vitesse maximale de
manœuvre.
4.2 Un bateau équipé d’un autre dispositif de direction qu’un volant doit passer avec succès l'essai
d'évitement d'une ligne spécifié à l’Article 7.
4.3 Un bateau équipé d'un volant doit passer avec succès l'essai de virage rapide spécifié à l’Article 6.
4.4 Le bateau doit passer l’essai à au moins 85 % de la vitesse maximale du bateau (v ) ou à la
max
vitesse limite maximale d’essai (v ), la plus faible valeur étant retenue, avec la motorisation la plus
t max
puissante recommandée par le fabricant du bateau.
v ne doit pas être supérieure à 70 nœuds
t max
4.5 Les bateaux doivent être munis d'une étiquette d'avertissement conforme à l’Article 9 et doivent
fournir dans le manuel du propriétaire des informations conformes à l’Article 10 si:
a) v < v et si le bateau ne passe pas avec succès l’essai d’évitement d’une ligne et/ou l’essai de
max t max
v
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