ISO 16315:2016

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16315
First edition
2016-03-15
Small craft — Electric propulsion
system
Petits navires — Système de propulsion électrique
Reference number
ISO 16315:2016(E)
©
ISO 2016

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ISO 16315:2016(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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ISO 16315:2016(E)

Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 General requirements . 5
4.1 General . 5
4.2 Components of an electric propulsion system . 6
4.3 Electric propulsion systems. 6
4.4 Arrangements for other electrical equipment and circuits on-board a small
craft connected to a common energy source for both propulsion and general
electrical installation . 8
4.4.1 DC systems . 8
4.4.2 AC systems. 8
4.5 Environmental factors . 9
4.6 Electrical ratings . 9
4.7 Equipment .10
4.7.1 Transformers .10
4.7.2 Converters .10
4.7.3 Motors .10
4.8 Enclosures .10
4.9 Identification of equipment and conductors .10
4.10 Segregation of DC and AC systems .11
4.11 Steering and throttle controls .11
4.12 Electromagnetic compatibility (EMC).11
4.13 Electrical equipment in the vicinity of battery banks .11
4.14 Hazardous areas .11
5 Controls, monitoring, system alerts and trips alarms .12
5.1 Electrical/electronic controls for electric propulsion systems .12
5.1.1 Controls .12
5.1.2 Emergency stop .13
5.1.3 Fault trip reset.13
5.1.4 “Get you home” mode .13
5.2 Instruments, alerts and trip alarms .13
5.2.1 General.13
5.2.2 Operating mode and status .13
5.2.3 System alerts .14
5.2.4 Fault trip alarms .14
6 Protection against electric shock .14
6.1 Protection against direct contact .14
6.2 Automatic disconnection of supply to the electric propulsion system under fault-
to-earth conditions (earthed two wire DC systems and earthed neutral AC systems) .14
6.3 Fault-to-earth monitoring and tripping arrangements for DC fully insulated
systems, DC 3-wire systems .15
6.4 Fault-to-earth tripping in AC non-neutral earthed systems (IT-type system) .16
7 Protection against over-current .16
7.1 General .16
7.2 Characteristics of protective devices .16
7.3 Overcurrent devices in the outgoing circuit(s) from a battery .17
8 Battery monitoring and installation .17
8.1 General arrangements .17
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ISO 16315:2016(E)

8.2 Isolation of battery packs or battery banks .17
8.3 Operational switching of battery pack(s) or battery bank(s) .18
8.4 Permanently energized circuits .18
8.5 Ventilation .19
8.6 Electrical apparatus for explosive gas atmospheres .19
9 Electrical installation .19
9.1 General .19
9.2 Segregation of electrical propulsion system cables .19
10 Testing .20
10.1 General .20
10.2 Earthing and bonding.20
10.3 Insulation resistance .20
10.3.1 General.20
10.3.2 DC electrical propulsion systems .20
10.3.3 AC electrical propulsion systems .20
10.3.4 Switchboards, panel boards and distribution boards .20
10.3.5 Power and lighting final circuits.21
10.3.6 Generators and motors.21
10.3.7 Transformers .21
10.4 Electrical/electronic controls systems for propulsion motor control .21
10.5 On load test and inspection of electrical propulsion systems, and associated switch
gear and control gear .21
10.6 Voltage drop .21
Annex A (normative) Information and instructions to be included in the owner’s manual .22
Annex B (normative) Installation documentation .23
Bibliography .24
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ISO 16315:2016(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 188, Small craft, together with CEN/BT/WG 69,
Small craft and IEC/TC 18, Electrical installations of ships and of mobile and fixed offshore units.
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ISO 16315:2016(E)

Introduction
Electrical propulsion systems are becoming more common in recreational craft and other small craft
and propulsion system voltages of up to AC 1 000 V and DC 1 500 V are possible together with variable
speed drives operating at frequencies which differ from 50/60 Hz or DC.
Electric propulsion systems for small craft are generally designed and constructed from a number of
component parts many of which can be of proprietary origin and all of the electrical and control items
are interconnected by cables and operated as a system.
There are a significant number of electrical propulsion system architectures for small craft and the
main types are the following.
— DC sourced. The main power source is a propulsion battery which is either recharged from on-
board DC generators, or on-board AC generators/an AC shore supply through battery chargers. The
electric propulsion system(s) may be variable speed through a DC motor controller or AC through a
Variable Frequency Drive (VFD) or be fixed speed with a variable pitch propeller or other mechanical
means of providing thrust. The electric propulsion system may be electrically separate from other
electrical systems on board (e.g. be fully insulated via the motor controller, or be an AC IT system via
a VFD or motor starter). Or the electrical propulsion system may be integrated with the whole craft
DC electrical system using converters DC/DC, DC/AC to provide for different services/consumers.
— AC sourced. The main power source is AC generator(s) generally configured as TT, TN-C or TN-S.
The electric propulsion system(s) may be DC variable speed through a AC/DC converter and DC
motor controller, or AC through a VFD, or be fixed speed with a variable pitch propeller or other
mechanical means of providing thrust. The electric propulsion system may be DC fully insulated
system or be an AC IT system via a galvanically isolated VFD or via an isolating transformer. A DC
propulsion system(s) may be supported by propulsion battery.
— Also possible are hybrid systems similar to the types being introduced for road vehicles where the
source is an internal combustion engine providing, for example, energy to a relatively lightweight
energy storage system with power take-off via converters to propulsion motor(s) and other electrical
consumers.
It is essential that the electric propulsion system designer/installer be competent with all aspects
of the equipment included in the design of a particular system such that the component parts of the
propulsion system are integrated in a coherent and safe manner.
Current electrical standards for small craft of less than 24 m LH are the following:
a) ISO 10133 which is limited to recommendation for the design, construction and installation of
direct current systems that operate at a voltage of DC 50 V or less; and
b) ISO 13297 which is limited to single phase alternating current electrical systems less than AC 250 V.
Neither of these standards includes requirements for electrical propulsion systems.
c) IEC 60092-507 is applicable to small craft up to 50 m/500 GT and includes requirements for three-
phase systems not exceeding AC 500 V and single-phase systems not exceeding AC 250 V and for
DC systems and sub-systems not exceeding DC 50 V nominal, and includes a section on electric
propulsion systems.
vi © ISO 2016 – All rights reserved

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 16315:2016(E)
Small craft — Electric propulsion system
1 Scope
This International Standard addresses the design and installation of alternating current (AC) and direct
current (DC) electrical systems used for the purpose of electrical propulsion and/or electrical hybrid
(system with both a rechargeable battery and a fuelled power source) propulsion.
This International Standard applies to electrical propulsion systems operated in the following ranges
either individually or in combination:
— direct current of less than 1 500 V DC;
— single-phase alternating current up to AC 1 000 V;
— three-phase alternating current up to AC 1 000 V.
This International Standard applies to electrical propulsion systems installed in small craft up to 24 m
length of the hull (L according to ISO 8666).
H
This International Standard also lists in Annex A additional information to be included in the owner’s
manual as well as Annex B additional information to be provided to the installer.
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 8846, Small craft — Electrical devices — Protection against ignition of surrounding flammable gases
ISO 9094, Small craft — Fire protection
ISO 10133:2012, Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations
ISO 10239, Small craft — Liquefied petroleum gas (LPG) systems
ISO 10240, Small craft — Owner’s manual
ISO 11105, Small craft — Ventilation of petrol engine and/or petrol tank compartments
ISO 13297:2014, Small craft — Electrical systems — Alternating current installations
ISO 25197:2012, Small craft — Electrical/electronic control systems for steering, shift and throttle
IEC 60079-series, Electrical apparatus for explosive gas atmospheres
IEC 60092-202:1994/Amd 1:1996, Electrical installation in ships — Part 202: System design — Protection
IEC 60092-303, Electrical installation in ships — Part 303: Equipment — Transformers for power and
lighting
IEC 60092-352, Electrical installation in ships — Part 352: Choice and installation of electrical cables
IEC 60092-507:2014, Electrical installations in ships — Part 507: Small vessels
IEC 60898-1, Electrical accessories — Circuit-breakers for overcurrent protection for household and similar
installations — Part 1: Circuit-breakers for a.c. operation
© ISO 2016 – All rights reserved 1

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ISO 16315:2016(E)

IEC 60945, Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems — General requirements
— Methods of testing and required test results
IEC 60947-2, Low voltage switchgear and control gear — Part 2: Circuit breakers
IEC 61558-2-4, Safety of transformers, reactors, power supply units and similar products for supply voltages
up to 1100 V — Part 2-4: Particular requirements and tests for isolating transformers and power supply
units incorporating isolating transformers
IEC 61558-2-6, Safety of transformers, reactors, power supply units and similar products for supply voltages
up to 1 100 V — Part 2-6: Particular requirements and tests for safety isolating transformers and power
supply units incorporating safety isolating transformers
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
safety voltage
voltage which does not exceed AC 50 V r.m.s. between conductors, or between any conductor and
earth, in a circuit isolated from the supply by means such as a safety isolating transformer, or converter
with separate winding
voltage which does not exceed 50 DC V between conductors, or between any conductor and earth,
in a circuit which is isolated from higher voltage circuits
Note 1 to entry: Consideration should be given to the reduction of the limit of 50 V under certain conditions, such
as wet surroundings or exposure to heavy seas or where direct contact with live parts is involved.
Note 2 to entry: The voltage limit should not be exceeded either at full load or no load, but it is assumed, for the
purpose of this definition, that any transformer or converter is operated at its rated supply voltage.
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.19]
3.2
rated voltage
U
0
nominal AC r.m.s. line voltage to earth
nominal AC r.m.s. voltage between line conductor and neutral conductor
nominal DC voltage between poles
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.3
live part
conductor or conductive part intended to be energized in normal operation including a neutral
conductor, but by convention not a PEN conductor (a conductor combining the functions of both a
protective conductor and a neutral conductor)
Note 1 to entry: This term does not necessarily imply risk of electric shock.
[SOURCE: IEC 60050-195:1998, 195-02-19, modified as follows: The text “or a PEM conductor or PEL
conductor” has been deleted. The text in brackets has been added]
2 © ISO 2016 – All rights reserved

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ISO 16315:2016(E)

3.4
earthed
grounded, en US
connected to the general mass of the hull of the craft in such a manner as will ensure at all times an
immediate discharge of electrical energy without danger
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.9, modified as Note 1 to entry has been deleted]
3.5
readily accessible
capable of being reached quickly and safely for effective use without the use of tools
[SOURCE: ISO 13297:2014, 3.17]
3.6
final circuit
portion of a wiring system extending beyond the final overcurrent protection device for that circuit
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.17, modified – The words “overcurrent protective device of a board”
have been replaced with “overcurrent protection device for that circuit”]
3.7
overcurrent protection device
device provided to interrupt an electric circuit in case the conductor current in the electric circuit
exceeds a predetermined value for a specified duration
3.8
fuse
device that by the fusing of one or more of its specifically designed and proportioned components,
opens the circuit in which it is inserted by breaking the current when this exceeds a given value for a
sufficient time
Note 1 to entry: The fuse comprises all the parts that form the complete device.
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-18-01, modified]
3.9
circuit-breaker
mechanical switching device capable of making, carrying and breaking currents under normal circuit
conditions, and also making, carrying for a specified time and breaking currents under specified
abnormal circuit conditions such as those of a short circuit
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-14-20]
3.10
residual current device
RCD
mechanical switching device designed to make, carry and break currents under normal service
conditions and to cause the opening of the contacts when the residual current attains a given value
under specified conditions
[SOURCE: IEC 60050-442:1994, 442-05-02, modified as Note has been omitted]
3.11
protective conductor
PE (identification)
conductor provided for purposes of safety, for example, protection against electric shock
Note 1 to entry: In an electrical installation, the conductor identified PE is normally also considered as protective
earthing conductor.
[SOURCE: IEC 60050-195:1998, 195-02-09]
© ISO 2016 – All rights reserved 3

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ISO 16315:2016(E)

3.12
bond
connection of non-current-carrying parts to ensure continuity of electrical connection, or to equalize
the potential between parts comprising, for example, the armour or lead sheath of adjacent length of
cable, the bulkhead, etc.
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.7, modified – Last part concerning “cables in a radio-receiving room”
has been deleted.]
3.13
conductor
conductive part intended to carry a specified electric current
[SOURCE: IEC 60050-195:1998, 195-01-07]
3.14
neutral conductor
conductor electrically connected to the neutral point and capable of contributing to the distribution of
electrical energy
[SOURCE: IEC 60050-195:1998, 195-02-06]
3.15
line conductor
phase conductor (in AC systems) (deprecated) pole conductor (in DC systems) (deprecated)
conductor which is energized in normal operation and capable of contributing to the transmission or
distribution of electric energy but which is not a neutral conductor
[SOURCE: IEC 60050-195:1998, 195-02-08]
3.16
transformer
energy converter with isolating separation between the input and output windings and the protective
conductor
3.17
switch
mechanical switching device capable of making, carrying and breaking currents under normal circuit
conditions which may include specified operating overload conditions and also carrying for a specified
time currents under specified abnormal circuit conditions such as those of short circuit
Note 1 to entry: A switch may be capable of making but not breaking short-circuit currents.
3.18
panel board
assembly of devices, such as circuit breakers, fuses, switches, instruments and indicators, for the
purpose of controlling and/or distributing electrical power
Note 1 to entry: Examples of devices include circuit breakers, fuses, switches, instruments and indicators.
3.19
disconnector
mechanical switching device which provides, in the open position, an isolating distance in accordance
with specified requirements
[SOURCE: IEC 60050-441:1994, 441-14-0
...

DRAFT INTERNATIONAL STANDARD
ISO/DIS 16315.3
ISO/TC 188 Secretariat: SIS
Voting begins on: Voting terminates on:
2014-08-14 2014-10-14
Small craft — Electric propulsion system
Petits navires — Système de propulsion électrique
ICS: 47.080
ISO/CEN PARALLEL PROCESSING
This draft has been developed within the International Organization for
Standardization (ISO), and processed under the ISO lead mode of collaboration
as defined in the Vienna Agreement.
This draft is hereby submitted to the ISO member bodies and to the CEN member
bodies for a parallel five month enquiry.
Should this draft be accepted, a final draft, established on the basis of comments
received, will be submitted to a parallel two-month approval vote in ISO and
THIS DOCUMENT IS A DRAFT CIRCULATED
formal vote in CEN.
FOR COMMENT AND APPROVAL. IT IS
THEREFORE SUBJECT TO CHANGE AND MAY
NOT BE REFERRED TO AS AN INTERNATIONAL
STANDARD UNTIL PUBLISHED AS SUCH.
To expedite distribution, this document is circulated as received from the
IN ADDITION TO THEIR EVALUATION AS
committee secretariat. ISO Central Secretariat work of editing and text
BEING ACCEPTABLE FOR INDUSTRIAL,
composition will be undertaken at publication stage.
TECHNOLOGICAL, COMMERCIAL AND
USER PURPOSES, DRAFT INTERNATIONAL
STANDARDS MAY ON OCCASION HAVE TO
BE CONSIDERED IN THE LIGHT OF THEIR
POTENTIAL TO BECOME STANDARDS TO
WHICH REFERENCE MAY BE MADE IN
Reference number
NATIONAL REGULATIONS.
ISO/DIS 16315.3:2014(E)
RECIPIENTS OF THIS DRAFT ARE INVITED
TO SUBMIT, WITH THEIR COMMENTS,
NOTIFICATION OF ANY RELEVANT PATENT
RIGHTS OF WHICH THEY ARE AWARE AND TO
©
PROVIDE SUPPORTING DOCUMENTATION. ISO 2014

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ISO/DIS 16315.3:2014(E)
Copyright notice
This ISO document is a Draft International Standard and is copyright-protected by ISO. Except as
permitted under the applicable laws of the user’s country, neither this ISO draft nor any extract
from it may be reproduced, stored in a retrieval system or transmitted in any form or by any means,
electronic, photocopying, recording or otherwise, without prior written permission being secured.
Requests for permission to reproduce should be addressed to either ISO at the address below or ISO’s
member body in the country of the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
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Web www.iso.org
Reproduction may be subject to royalty payments or a licensing agreement.
Violators may be prosecuted.
ii © ISO 2014 – All rights reserved

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ISO/DIS 16315.3
Contents Page
Foreword . iv
Introduction . v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 General . 3
5 Display and notification . 4
6 Labelling and warnings . 5
7 Electromagnetic compatibility (EMC) . 5
8 Grounding/earthing system protection . 6
9 Battery switches and disconnectors . 7
10 Safety isolation of batteries . 7
11 Over current protection . 7
12 Battery monitoring and installation . 8
13 Electrical Installation . 8
Annex A (normative) Information and instructions to be included with owner's manual . 10
Annex B (normative) Installation documentation . 11
Bibliography . 12


© ISO 2014 – All rights reserved iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO/DIS 16315.3
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 16135 was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft together with CEN/BT/WG 69, Small
craft and IEC/TC 18, Electrical installations of ships and of mobile and fixed offshore units.
iv © ISO 2014 – All rights reserved

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ISO/DIS 16315.3
Introduction
Electrical propulsion systems are becoming more common recreational craft and other small vessels. System
voltages over 50 VDC and 250 VAC single phase and 500 V AC three-phase may have increased levels of
electrical risk. It is important to protect persons from exposure to these hazards.
ISO 10133, ISO 13297 and IEC 60092-507 are limited to recommendation for the design, construction,
installation, etc of direct current systems that operate at a voltage of 50V or less and single phase alternating
current electrical systems operating at frequencies of 50 Hz or 60 Hz and less than 250 V respectivly.
Emerging technologies for system voltages and frequencies greater than those allowed by the current small
craft standards are increasing in use, especially for electrical propulsion systems.
This standard is a compilation of the key safety requirements of commonly used national and international
standards related to voltages and frequencies in excess of those covered by ISO 10133 and ISO 13297, as
well as recommendations for the design, construction, and installation of electrical systems and components
used in higher voltage electric propulsion systems.
It should be noted that IEC 60092-507 Electrical installation in ships – Part 507, exists for small vessels up to
50 m/500 GT including three-phase alternating current systems not exceeding 500 VAC and their directly
associated single phase components not exceeding 250 VAC at 50 Hz or 60 Hz, and DC systems and sub-
systems not exceeding 50V nominal.
© ISO 2014 – All rights reserved v

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DRAFT INTERNATIONAL STANDARD ISO/DIS 16315.3

Small craft — Electric propulsion system
1 Scope
This International Standard, together with ISO 10133 and ISO 13297, addresses the design and installation of
AC and DC electrical systems used for the purpose of electrical propulsion and/or electrical hybrid (system
with both a rechargeable battery and a fuelled power source) propulsion. These systems may operate at more
than 500 V AC three-phase/250 V AC single phase, but less than 1000 V AC, and direct current (DC) systems
operating at more than 50 V DC nominal but less than 1000 V DC. Electrical propulsion system includes
mainly battery banks, motors, motor-generators, power converters and associated controls. This document
applies to craft up to 24 m length of the hull.
Electromagnetic compatibility and environmental testing requirements for the system and components
covered in this standard can be found in ISO 25197.
Requirements for electrical/electronic control system for steering, shift and throttle can be found in ISO 25197.
For craft operating with 50 V DC or less ISO 10133 applies.
For craft operating with single-phase 250 V AC or less ISO 13297 applies.
It also lists in Annex A additional information to be included in the owner's manual as well as Annex B
additional information to be provided to the installer.
NOTE Future editions may cover other forms energy storage including fuel cells, and associated fuels and other
forms of energy storage.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
IEC 60092-352, Electrical Installation in ships — Part 352: Choice and installation of electrical cables
IEC 60092-507, Electrical Installations in Ships — Part 507: Small Vessel
ISO 4589-3, Plastics — Determination of burning behaviour by oxygen index — Part 3: Elevated-temperature
test
ISO 7010:2011, Graphical symbols — Safety colors and safety signs — Registered safety signs
ISO 8846, Small craft — Electrical devices — Protection against ignition of surrounding flammable gases
ISO 10133, Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations
ISO 10240, Small craft — Owner’s manual
ISO 13297, Small craft — Electrical systems — Alternating current installations
ISO 25197:2012, Small craft — Electrical/electronic control system for steering, shift and throttle
© ISO 2014 – All rights reserved
1

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ISO/DIS 16315.3
1)
ISO 9094 , Small craft — Fire protection
3 Terms and definitions
For the purpose of this document the following terms and definitions apply.
3.1
battery pack
mechanical assembly comprising battery cells and retaining frames or trays and possibly components for
battery management
3.2
circuit-breaker
mechanical switching device capable of making, carrying and breaking currents under normal circuit
conditions, and also making, carrying for a specified time and breaking currents under specified abnormal
conditions such as those of a short circuit
3.3
disconnector
mechanical switching device which, in the open position, complies with the requirements specified for the
isolating function
3.4
earthed
grounded (US)
connected to the general mass of the hull of the craft in such a manner as will ensure at all times an
immediate discharge of electrical energy without danger
3.5
final circuit
that portion of a wiring system extending beyond the final overcurrent protection device for that circuit
3.6
fuse
device that by the fusing of one or more of its specifically designed and proportioned components, opens the
circuit in which it is inserted by breaking the current when this exceeds a given value for a sufficient time
Note 1 to entry: The fuse comprises all the parts that form the complete device
3.7
switch (mechanical)
mechanical switching device capable of making, carrying and breaking currents under normal circuit
conditions which may include specified operating overload conditions and also carrying for a specified time
currents under specified abnormal circuit conditions such as those of short circuit
Note 1 to entry: A switch may be capable of making but not breaking short-circuit currents.
3.8
panel board
switchboard
assembly of devices, such as circuit breakers, fuses, switches, instruments and indicators, for the purpose of
controlling and/or distributing electrical power
Note 1 to entry: Examples of devices include circuit breakers, fuses, switches, instruments and indicators

1) Under preparation
© ISO 2014 – All rights reserved
2

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ISO/DIS 16315.3
4 General
4.1 Electric propulsion circuits shall not interact with other circuits in such a way that either would fail to
operate as intended.
4.2 The electric propulsion system can include several sub-systems and components including but not
limited to:
 battery
 battery management systems
 generators;
 AC/DC, DC/DC, DC/AC, AC/AC converters;
 electric propulsion motors;
 propulsion panel board;
 motor control centres;
 transformers;
 cables and cabling;
 isolators, switches, disconnectors, fuses and breakers.
Each of these components shall be constructed to the relevant ISO/IEC standard that applies.
4.3 Distribution systems shall for:
a) DC be either:
1) a fully insulated two wire DC. system (IT) or;
2) a two-wire DC system with negative earthed/bonded (TN-S, TN-C, TN-C-S, TT);
b) AC be either, or a combination of:
1) single-phase systems or final circuits with:
i) single-phase two-wire insulated;
ii) single-phase two-wire with neutral earthed;
iii) single-phase two-wire with mid-point earthed for lighting and socket-outlets;
iv) single-phase three-wire with mid-point earthed, but without hull return;
2) three-phase systems with:
i) three-phase three-wire insulated three-phase (IT);
ii) four-wire with neutral earthed (TN-C type) but without hull return;
iii) five-wire with neutral earthed (TN-S) but without hull return.
© ISO 2014 – All rights reserved
3

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ISO/DIS 16315.3
4.4 Optional equipment dependent and connected to this system shall be powered by isolated sources at or
below 50 V DC or 250 V AC (e.g. galvanically isolated DC to DC converter OR a galvanically isolated DC to
AC inverter or an AC safety/isolation transformer)
4.5 The requirements of IEC 60092-507 apply for 3-phase and directly associated single phase systems.
However the requirements of ISO 9094 apply for methods of fire protection.
4.6 electrical/electronic control system for steering, shift and throttle shall meet the requirements of
ISO 25197:2012 except for the shock test section 10.7.
4.7 The equipment shall be designed and tested for the environment it is intended to be used.
Consideration shall also be given to raw water cooling temperature ranges up to 35°C (95°F).
If environmental testing is to be conducted, use the parameters in ISO 25197 with the exception of IP rating
for protected locations inside the craft which shall be at least IP 20.
4.8 There shall be a means of emergency stop which disables propulsion, and that can be reached quickly
and safely for effective use without the use of tools while maintaining other systems under operation. The
emergency stops shall be installed at all helm stations.
NOTE This does not necessarily disconnect main source of power from the system, see Clause 9.
4.9 All electrical equipment located in the same vicinity as a battery, battery pack or group that has the
possibility of emitting flammable gas or substances shall be ign
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 16315
Première édition
2016-03-15
Version corrigée
2021-11
Petits navires — Système de
propulsion électrique
Small craft — Electric propulsion system
Numéro de référence
ISO 16315:2016(F)
© ISO 2016

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DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
ii
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ISO 16315:2016(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences générales . .5
4.1 Généralités . 5
4.2 Composants d’un système électrique de propulsion . 6
4.3 Systèmes de propulsion électrique . 7
4.4 Dispositions concernant les autres appareils et circuits à bord d'un petit navire
reliés à une source d'énergie commune pour la propulsion et l'installation
électrique générale. . 8
4.4.1 Réseaux d.c. . 8
4.4.2 Réseaux a.c. . 9
4.5 Facteurs environnementaux . 10
4.6 Caractéristiques électriques . 10
4.7 Appareils électriques . 10
4.7.1 Transformateurs . 10
4.7.2 Convertisseurs . 11
4.7.3 Moteurs électriques . 11
4.8 Boîtiers et compartiments . 11
4.9 Identification des appareils et conducteurs . 11
4.10 Séparation des réseaux d.c. et a.c. .12
4.11 Commandes de direction et de gaz .12
4.12 Compatibilité électromagnétique (CEM).12
4.13 Appareils électriques situés à proximité des bancs de batterie .12
4.14 Zones à risque .12
5 Commandes, surveillance, alertes système et alarmes de déclenchement .13
5.1 Commandes électroniques/électriques pour les systèmes de propulsion électrique .13
5.1.1 Commandes . .13
5.1.2 Arrêt d'urgence . 14
5.1.3 Réarmement suite à un déclenchement de défaut . 14
5.1.4 Mode «Retour au port» . 14
5.2 Instruments, alertes et alarmes de déclenchement. 14
5.2.1 Exigences générales . 14
5.2.2 Mode et état de fonctionnement . 15
5.2.3 Alertes de système . . .15
5.2.4 Alarmes de déclenchement suite à un défaut . 15
6 Protection contre les chocs électriques .16
6.1 Protection contre les contacts directs . 16
6.2 Coupure automatique de l'alimentation du système de propulsion électrique en
cas de défaut d'isolement (réseaux d.c. bifilaire mis à la terre et réseaux a.c. avec
neutre à la terre) . 16
6.3 Surveillance des défauts d'isolement et dispositifs de déclenchement pour les
réseaux d.c. entièrement isolés, et les réseaux d.c. à 3 fils . 17
6.4 Déclenchement en cas de défaut d'isolement sur les réseaux a.c. avec neutre non
mis à la terre (schéma de type IT) . 17
7 Protection contre les surintensités .18
7.1 Dispositions générales . 18
7.2 Caractéristiques des dispositifs de protection . 18
7.3 Dispositifs de protection contre les surintensités dans le(s) circuit(s) de sortie
d'une batterie . 19
iii
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ISO 16315:2016(F)
8 Surveillance et installation de la batterie .19
8.1 Dispositions générales . 19
8.2 Isolement des packs ou bancs de batteries . 19
8.3 Connexion opérationnelle du ou des packs/bancs de batteries . 20
8.4 Circuits sous tension en permanence . 20
8.5 Ventilation . 21
8.6 Appareils électriques pour atmosphères gazeuses explosives . 21
9 Installation électrique .21
9.1 Dispositions générales . 21
9.2 Séparation des circuits du système de propulsion électrique .22
10 Essais .22
10.1 Dispositions générales . 22
10.2 Mise à la terre et à la masse . 22
10.3 Résistance d’isolement . 22
10.3.1 Dispositions générales .22
10.3.2 Réseaux d.c. de propulsion électrique . 23
10.3.3 Réseaux a.c. de propulsion électrique . 23
10.3.4 Tableau électrique principal et tableaux de distribution .23
10.3.5 Circuits terminaux d’énergie et d’éclairage . 23
10.3.6 Générateurs et moteurs .23
10.3.7 Transformateurs .23
10.4 Réseaux de commandes électriques / électroniques pour le contrôle de moteur de
propulsion. . 24
10.5 Essai en charge et inspection des systèmes de propulsion électriques, et des
dispositifs d’interruption et de commande associés . 24
10.6 Chute de tension . 24
Annexe A (normative) Informations et instructions à inclure dans le manuel du
propriétaire .25
Annexe B (normative) Documentation concernant l’installation .26
Bibliographie .27
iv
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ISO 16315:2016(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l'ISO liés à
l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux
principes de l'OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant:
Avant-propos — Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l'élaboration du présent document est l'ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le CEN/BT/WG 69 et la IEC/TC 18 Installations électriques des navires et des unités offshore mobiles
et fixes.
La présente version corrigée de l'ISO 16315:2016 inclut les corrections suivantes:
— le logo IEC manquant sur la page de couverture a été ajouté.
v
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ISO 16315:2016(F)
Introduction
Les systèmes de propulsion électriques sont de plus en plus fréquents sur les bateaux de plaisance et
autres petits navires avec des tensions de système de propulsion allant jusqu'à 1 000 V a.c. et 1 500 V d.c.
et des entrainement à vitesse variable fonctionnant à des fréquences différentes de 50/60 Hz ou des
courants continus.
Les systèmes de propulsion électrique pour les petits navires sont généralement conçus et construits à
partir de composants dont beaucoup peuvent être d'origine propriétaire et tous les éléments électriques
et de contrôle sont interconnectés par des câbles et utilisés comme un système.
Il peut y avoir un grand nombre d’architectures de systèmes de propulsion électrique pour les petits
navires, dont les principaux types sont les suivants:
— Source d’énergie d.c. La source d'alimentation principale est une batterie d'accumulateurs de
propulsion qui est soit rechargée à partir de générateurs d.c. embarqués soit par des générateurs
embarqués a.c./ligne de quai a.c. via des chargeurs de batterie. Le ou les systèmes de propulsion
électrique peuvent être à vitesse variable via un contrôleur de moteur d.c. ou a.c. avec un
entrainement à fréquence variable (EFV), ou bien être à vitesse fixe avec une hélice à pas variable
ou autre dispositif mécanique fournissant une poussée. Le système de propulsion électrique peut
être électriquement séparé des autres réseaux électriques du bord (par exemple être entièrement
isolés via le contrôleur du moteur, ou être un réseau a.c. IT via un EFV ou un démarreur du moteur).
Le système de propulsion électrique peut également être intégré avec l'ensemble du réseau d.c. du
bateau en utilisant des convertisseurs d.c./d.c. d.c./a.c. afin d’assurer divers services ou fournitures
de courant.
— Source d’énergie a.c. La source d'alimentation principale est un ou plusieurs générateurs a.c.
généralement configurés comme TT, TN-C ou TN-S. Le ou les systèmes de propulsion électrique
peuvent être d.c. à vitesse variable via un convertisseur a.c./d.c. et un contrôleur de moteur d.c. ou
a.c. via un EFV, ou bien être à vitesse constante avec une hélice à pas variable ou autre dispositif
mécanique fournissant une poussée. Le système de propulsion électrique peut être un réseau d.c.
entièrement isolé ou être un réseau a.c. IT via un EFV galvaniquement isolé ou via un transformateur
d'isolement. Un système(s) de propulsion d.c. peu(ven)t être alimenté(s) par une batterie de
propulsion.
— Des systèmes hybrides similaires aux types en cours d’introduction dans les véhicules routiers
sont également possibles, pour lesquels la source d’énergie est un moteur à combustion interne
fournissant, par exemple, de l'énergie à un système de stockage d'énergie d’un poids relativement
léger, avec prise de force via des convertisseurs alimentant un ou plusieurs moteurs de propulsion
et d'autres appareils électriques consommateurs.
Il est essentiel que le concepteur/installateur du système de propulsion électrique soit compétent dans
tous les aspects des appareils faisant partie de la conception d'un système particulier de telle sorte que
les composants du système de propulsion soient intégrés de manière cohérente et sûre.
Les normes électriques pour petits navires de L inférieure ou égale à 24 m sont actuellement les
H
suivantes:
a) l’ISO 10133 qui se limite à des recommandations pour la conception, la construction et l'installation
des réseaux d.c. fonctionnant à une tension inférieure ou égale à 50 V d.c.; et
b) l’ISO 13297 qui se limite aux réseaux a.c. monophasés de moins de 250 V a.c.
Aucune de ces normes ne comporte des prescriptions concernant les systèmes de propulsion électrique.
c) La IEC 60092-507 est applicable aux bateaux jusqu'à 50 m/500 GT et comprend des exigences
relatives aux réseaux triphasés ne dépassant pas 500 V a.c. et aux réseaux monophasés ne dépassant
pas 250 V a.c. ainsi qu’aux réseaux et sous-réseaux d.c. ne dépassant pas 50 V nominal, et comprend
un chapitre sur les systèmes de propulsion électrique
vi
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NORME INTERNATIONALE ISO 16315:2016(F)
Petits navires — Système de propulsion électrique
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale porte sur la conception et l'installation des systèmes électriques
à courant alternatif (a.c.) et à courant continu (d.c.) utilisés à des fins de propulsion électrique et/ou
de propulsion électrique hybride (système comprenant à la fois une source d’énergie provenant d’une
batterie d'accumulateur rechargeable et d’une source d’énergie à moteur thermique).
La présente Norme internationale s'applique aux systèmes de propulsion électriques utilisés dans les
plages suivantes, soit individuellement ou en combinaison:
— courant continu inférieur à 1 500 V d.c.;
— courant alternatif monophasé jusqu'à 1 000 V a.c;
— courant alternatif triphasé jusqu'à 1 000V a.c.
Cette Norme internationale s'applique aux systèmes de propulsion électriques installés sur les petits
navires de longueur de coque inférieure ou égale à 24 m (L mesurée conformément à l'ISO 8666).
H
La présente Norme internationale répertorie également à l'Annexe A des informations supplémentaires
à inclure dans le manuel du propriétaire et donne également en Annexe B les informations
supplémentaires à fournir à l'installateur.
2 Références normatives
Les documents suivants, en tout ou partie, sont référencés de manière normative dans le présent
document et sont indispensables pour son application. Pour les références datées, seule l'édition citée
s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y
compris les éventuels amendements).
ISO 8846, Navires de plaisance — Équipements électriques — Protection contre l’inflammation des gaz
inflammables environnants
ISO 9094, Petits navires — Protection contre l’incendie
ISO 10133:2012, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant
continu
ISO 10239, Petits navires — Installations alimentées en gaz de pétrole liquéfiés (GPL)
ISO 10240, Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11105, Navires de plaisance — Ventilation des compartiments moteur à essence et/ou réservoir à
essence
ISO 13297:2014, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à courant alternatif
ISO 25197:2012, Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour le contrôle de la direction, de
l’inverseur et des gaz
IEC 60079-séries, Matériel électrique pour atmosphères explosives gazeuses
IEC 60092-202:1994/Amd 1:1996, Installations électriques à bord des navires — Partie 202: Conception
des systèmes — Protection
1
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ISO 16315:2016(F)
IEC 60092-303, Installations électriques à bord des navires — Partie 303: Matériel — Transformateurs de
puissance
IEC 60092-352, Electrical installation in ships — Part 352: Choice and installation of electrical cables
IEC 60092-507:2014, Installations électriques à bord des navires – Partie 507: Petits navires
IEC 60898-1, Petit appareillage électrique — Disjoncteurs pour la protection contre les surintensités
pour installations domestiques et analogues — Partie 1: Disjoncteurs pour le fonctionnement en courant
alternatif
IEC 60945, Matériels et systèmes de navigation et de radiocommunication maritimes — Spécifications
générales — Méthodes d’essai et résultats exigibles
IEC 60947-2, Appareillage à basse tension — Partie 2: Disjoncteurs
IEC 61558-2-4, Sécurité des transformateurs, bobines d’inductance, blocs d’alimentation et produits
analogues pour des tensions jusqu’à 1 100 V — Partie 2-4: Règles particulières et essais pour les
transformateurs de séparation des circuits et les blocs d’alimentation incorporant des transformateurs de
séparation des circuits
IEC 61558-2-6, Sécurité des transformateurs, bobines d’inductance, blocs d’alimentation et produits
analogues pour des tensions d’alimentation jusqu’à 1 100 V — Partie 2-6: Règles particulières et essais pour
les transformateurs de sécurité et les blocs d’alimentation incorporant des transformateurs de sécurité
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
tension de sécurité
tension n’excédant pas 50 V a.c. en valeur efficace entre les conducteurs, ou entre un conducteur
quelconque et la terre, dans un circuit isolé de l'alimentation, par exemple au moyen d’un transformateur
de sécurité, ou un convertisseur avec enroulements séparés tension n’excédant pas 50 V d.c. entre
les conducteurs, ou entre conducteur et terre, dans un circuit isolé des circuits de tension supérieure
Note 1 à l'article: Il convient de considérer une réduction de la limite de 50 V dans certaines conditions, telles
qu’un environnement humide ou l'exposition aux embruns ou lorsque il y a risque de contact direct avec des
parties actives.
Note 2 à l'article: Il convient que la limite de tension ne soit pas dépassée ni à pleine charge ni à vide, mais, dans
le cadre de la présente définition, il est entendu que tout transformateur ou convertisseur fonctionne sous sa
tension nominale d'alimentation.
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.19]
3.2
tension assignée
U
0
tension nominale a.c. en valeur efficace de la phase à la terre tension
nominale a.c. nominale en valeur efficace entre conducteur de phase et conducteur de neutre d.c.> tension nominale d.c. entre les pôles
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
2
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ISO 16315:2016(F)
3.3
partie active
conducteur ou partie conductrice destiné à être sous tension en service normal, y compris le conducteur
de neutre, mais qui, par convention ne comprend pas le conducteur PEN (un conducteur combinant les
fonctions à la fois d’un conducteur de protection et d’un conducteur de neutre)
Note 1 à l'article: La notion n’implique pas nécessairement un risque de choc électrique.
[SOURCE: IEC 60050-195:1998, 195-02-19, modifiée comme suit: Les mots ‘’le conducteur PEM ou le
conducteur PEL’’ ont été supprimés. Le texte entre parenthèses a été ajouté.]
3.4
mis à la terre
mis à la masse
connecté électriquement à la masse générale de la coque du bateau de façon à réaliser à tout moment
une décharge immédiate et non dangereuse de l’énergie électrique
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.9, modifiée car la Note 1 à l’article a été retirée.]
3.5
immédiatement accessible
que l’on peut atteindre rapidement et en toute sécurité, sans avoir besoin d’outils
[SOURCE: ISO 13297:2014, 3.17]
3.6
circuit terminal
partie d’un réseau située au-delà du dernier dispositif de protection contre les surintensités pour le
circuit considéré.
[SOURCE: IEC 60092-101:1994, 1.3.17, modifiée – Les mots “dispositif de protection contre les
surcharges ou les surintensités” ont été remplacés par “dispositif de protection contre les surintensités
pour le circuit considéré”.]
3.7
dispositif de protection contre les surintensités
dispositif destiné à interrompre un circuit électrique dans le cas où le courant dans le ou les conducteurs
du circuit électrique dépasse une valeur prédéterminée pendant une durée spécifiée
3.8
fusible
appareil dont la fonction est d’ouvrir par la fusion d'un ou de plusieurs de ses éléments conçus et calibrés
à cet effet le circuit dans lequel il est inséré en coupant le courant lorsque celui-ci dépasse pendant un
temps suffisant une valeur donnée
Note 1 à l'article: Le fusible comprend tous les éléments qui constituent le dispositif complet.
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-18-01, modifiée.]
3.9
disjoncteur
appareil mécanique de connexion capable d'établir, de supporter et d'interrompre des courants dans
les conditions normales du circuit ainsi que d'établir, de supporter pendant une durée spécifiée et
d'interrompre des courants dans des conditions anormales spécifiées telles que celles du court-circuit
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-14-20]
3
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3.10
dispositif (de coupu
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NORME ISO
INTERNATIONALE 16315
Première édition
2016-03-15
Petits navires — Système de
propulsion électrique
Small craft — Electric propulsion system
Numéro de référence
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Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences générales . 5
4.1 Généralités . 5
4.2 Composants d’un système électrique de propulsion . 6
4.3 Systèmes de propulsion électrique . 7
4.4 Dispositions concernant les autres appareils et circuits à bord d’un petit navire
reliés à une source d’énergie commune pour la propulsion et l’installation
électrique générale. . 8
4.4.1 Réseaux d.c. . 8
4.4.2 Réseaux a.c. . 9
4.5 Facteurs environnementaux .10
4.6 Caractéristiques électriques .10
4.7 Appareils électriques .10
4.7.1 Transformateurs .10
4.7.2 Convertisseurs .11
4.7.3 Moteurs électriques .11
4.8 Boîtiers et compartiments .11
4.9 Identification des appareils et conducteurs .11
4.10 Séparation des réseaux d.c. et a.c. .11
4.11 Commandes de direction et de gaz .12
4.12 Compatibilité électromagnétique (CEM) .12
4.13 Appareils électriques situés à proximité des bancs de batterie .12
4.14 Zones à risque .12
5 Commandes, surveillance, alertes système et alarmes de déclenchement .13
5.1 Commandes électroniques/électriques pour les systèmes de propulsion électrique .13
5.1.1 Commandes .13
5.1.2 Arrêt d’urgence .14
5.1.3 Réarmement suite à un déclenchement de défaut .14
5.1.4 Mode «Retour au port» .14
5.2 Instruments, alertes et alarmes de déclenchement .14
5.2.1 Exigences générales .14
5.2.2 Mode et état de fonctionnement .14
5.2.3 Alertes de système .15
5.2.4 Alarmes de déclenchement suite à un défaut .15
6 Protection contre les chocs électriques .15
6.1 Protection contre les contacts directs .15
6.2 Coupure automatique de l’alimentation du système de propulsion électrique en
cas de défaut d’isolement (réseaux d.c. bifilaire mis à la terre et réseaux a.c. avec
neutre à la terre) .16
6.3 Surveillance des défauts d’isolement et dispositifs de déclenchement pour les
réseaux d.c. entièrement isolés, et les réseaux d.c. à 3 fils .17
6.4 Déclenchement en cas de défaut d’isolement sur les réseaux a.c. avec neutre non
mis à la terre (schéma de type IT).17
7 Protection contre les surintensités .18
7.1 Dispositions générales .18
7.2 Caractéristiques des dispositifs de protection .18
7.3 Dispositifs de protection contre les surintensités dans le(s) circuit(s) de sortie
d’une batterie .18
© ISO 2016 – Tous droits réservés iii

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ISO 16315:2016(F)

8 Surveillance et installation de la batterie .19
8.1 Dispositions générales .19
8.2 Isolement des packs ou bancs de batteries .19
8.3 Connexion opérationnelle du ou des packs/bancs de batteries .20
8.4 Circuits sous tension en permanence.20
8.5 Ventilation .20
8.6 Appareils électriques pour atmosphères gazeuses explosives .21
9 Installation électrique .21
9.1 Dispositions générales .21
9.2 Séparation des circuits du système de propulsion électrique .21
10 Essais .22
10.1 Dispositions générales .22
10.2 Mise à la terre et à la masse .22
10.3 Résistance d’isolement .22
10.3.1 Dispositions générales .22
10.3.2 Réseaux d.c. de propulsion électrique .22
10.3.3 Réseaux a.c. de propulsion électrique .22
10.3.4 Tableau électrique principal et tableaux de distribution.22
10.3.5 Circuits terminaux d’énergie et d’éclairage .23
10.3.6 Générateurs et moteurs .23
10.3.7 Transformateurs .23
10.4 Réseaux de commandes électriques / électroniques pour le contrôle de moteur de
propulsion. .23
10.5 Essai en charge et inspection des systèmes de propulsion électriques, et des
dispositifs d’interruption et de commande associés.23
10.6 Chute de tension .23
Annexe A (normative) Informations et instructions à inclure dans le manuel du propriétaire .24
Annexe B (normative) Documentation concernant l’installation .25
Bibliographie .26
iv © ISO 2016 – Tous droits réservés

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ISO 16315:2016(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —
Informations supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration
avec le CEN/BT/WG 69 et la CEI/CT 18 Installations électriques des navires et des unités offshore mobiles
et fixes.
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ISO 16315:2016(F)

Introduction
Les systèmes de propulsion électriques sont de plus en plus fréquents sur les bateaux de plaisance et
autres petits navires avec des tensions de système de propulsion allant jusqu’à 1 000 V a.c. et 1 500 V d.c.
et des entrainement à vitesse variable fonctionnant à des fréquences différentes de 50/60 Hz ou des
courants continus.
Les systèmes de propulsion électrique pour les petits navires sont généralement conçus et construits à
partir de composants dont beaucoup peuvent être d’origine propriétaire et tous les éléments électriques
et de contrôle sont interconnectés par des câbles et utilisés comme un système.
Il peut y avoir un grand nombre d’architectures de systèmes de propulsion électrique pour les petits
navires, dont les principaux types sont les suivants:
— Source d’énergie d.c. La source d’alimentation principale est une batterie d’accumulateurs de
propulsion qui est soit rechargée à partir de générateurs d.c. embarqués soit par des générateurs
embarqués a.c./ligne de quai a.c. via des chargeurs de batterie. Le ou les systèmes de propulsion
électrique peuvent être à vitesse variable via un contrôleur de moteur d.c. ou a.c. avec un
entrainement à fréquence variable (EFV), ou bien être à vitesse fixe avec une hélice à pas variable
ou autre dispositif mécanique fournissant une poussée. Le système de propulsion électrique peut
être électriquement séparé des autres réseaux électriques du bord (par exemple être entièrement
isolés via le contrôleur du moteur, ou être un réseau a.c. IT via un EFV ou un démarreur du moteur).
Le système de propulsion électrique peut également être intégré avec l’ensemble du réseau d.c. du
bateau en utilisant des convertisseurs d.c./d.c. d.c./a.c. afin d’assurer divers services ou fournitures
de courant.
— Source d’énergie a.c. La source d’alimentation principale est un ou plusieurs générateurs a.c.
généralement configurés comme TT, TN-C ou TN-S. Le ou les systèmes de propulsion électrique
peuvent être d.c. à vitesse variable via un convertisseur a.c./d.c. et un contrôleur de moteur d.c. ou
a.c. via un EFV, ou bien être à vitesse constante avec une hélice à pas variable ou autre dispositif
mécanique fournissant une poussée. Le système de propulsion électrique peut être un réseau d.c.
entièrement isolé ou être un réseau a.c. IT via un EFV galvaniquement isolé ou via un transformateur
d’isolement. Un système(s) de propulsion d.c. peu(ven)t être alimenté(s) par une batterie de
propulsion.
— Des systèmes hybrides similaires aux types en cours d’introduction dans les véhicules routiers
sont également possibles, pour lesquels la source d’énergie est un moteur à combustion interne
fournissant, par exemple, de l’énergie à un système de stockage d’énergie d’un poids relativement
léger, avec prise de force via des convertisseurs alimentant un ou plusieurs moteurs de propulsion
et d’autres appareils électriques consommateurs.
Il est essentiel que le concepteur/installateur du système de propulsion électrique soit compétent dans
tous les aspects des appareils faisant partie de la conception d’un système particulier de telle sorte que
les composants du système de propulsion soient intégrés de manière cohérente et sûre.
Les normes électriques pour petits navires de L inférieure ou égale à 24 m sont actuellement les
H
suivantes:
a) l’ISO 10133 qui se limite à des recommandations pour la conception, la construction et l’installation
des réseaux d.c. fonctionnant à une tension inférieure ou égale à 50 V d.c.; et
b) l’ISO 13297 qui se limite aux réseaux a.c. monophasés de moins de 250 V a.c.
Aucune de ces normes ne comporte des prescriptions concernant les systèmes de propulsion électrique.
c) La CEI 60092-507 est applicable aux bateaux jusqu’à 50 m/500 GT et comprend des exigences
relatives aux réseaux triphasés ne dépassant pas 500 V a.c. et aux réseaux monophasés ne dépassant
pas 250 V a.c. ainsi qu’aux réseaux et sous-réseaux d.c. ne dépassant pas 50 V nominal, et comprend
un chapitre sur les systèmes de propulsion électrique
vi © ISO 2016 – Tous droits réservés

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NORME INTERNATIONALE ISO 16315:2016(F)
Petits navires — Système de propulsion électrique
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale porte sur la conception et l’installation des systèmes électriques
à courant alternatif (a.c.) et à courant continu (d.c.) utilisés à des fins de propulsion électrique et/ou
de propulsion électrique hybride (système comprenant à la fois une source d’énergie provenant d’une
batterie d’accumulateur rechargeable et d’une source d’énergie à moteur thermique).
La présente Norme internationale s’applique aux systèmes de propulsion électriques utilisés dans les
plages suivantes, soit individuellement ou en combinaison:
— courant continu inférieur à 1 500 V d.c.;
— courant alternatif monophasé jusqu’à 1 000 V a.c;
— courant alternatif triphasé jusqu’à 1 000V a.c.
Cette Norme internationale s’applique aux systèmes de propulsion électriques installés sur les petits
navires de longueur de coque inférieure ou égale à 24 m (L mesurée conformément à l’ISO 8666)
H
La présente Norme internationale répertorie également à l’Annexe A des informations supplémentaires
à inclure dans le manuel du propriétaire et donne également en Annexe B les informations
supplémentaires à fournir à l’installateur.
2 Références normatives
Les documents suivants, en tout ou partie, sont référencés de manière normative dans le présent
document et sont indispensables pour son application. Pour les références datées, seule l’édition citée
s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y
compris les éventuels amendements).
ISO 8846, Navires de plaisance — Équipements électriques — Protection contre l’inflammation des gaz
inflammables environnants
ISO 9094, Petits navires — Protection contre l’incendie
ISO 10133:2012, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant continu
ISO 10239, Petits navires — Installations alimentées en gaz de pétrole liquéfiés (GPL)
ISO 10240, Petits navires — Manuel du propriétaire
ISO 11105, Navires de plaisance — Ventilation des compartiments moteur à essence et/ou réservoir à essence
ISO 13297:2014, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à courant alternatif
ISO 25197:2012, Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour le contrôle de la direction, de
l’inverseur et des gaz
IEC 60079-séries, Matériel électrique pour atmosphères explosives gazeuses
IEC 60092-202:1994/Amd 1:1996, Installations électriques à bord des navires — Partie 202: Conception
des systèmes — Protection
IEC 60092-303, Installations électriques à bord des navires — Partie 303: Matériel — Transformateurs de
puissance
© ISO 2016 – Tous droits réservés 1

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ISO 16315:2016(F)

IEC 60092-352, Electrical installation in ships — Part 352: Choice and installation of electrical cables
IEC 60092-507:2014, Installations électriques à bord des navires – Partie 507: Petits navires
IEC 60898-1, Petit appareillage électrique — Disjoncteurs pour la protection contre les surintensités
pour installations domestiques et analogues — Partie 1: Disjoncteurs pour le fonctionnement en courant
alternatif
IEC 60945, Matériels et systèmes de navigation et de radiocommunication maritimes — Spécifications
générales — Méthodes d’essai et résultats exigibles
IEC 60947-2, Appareillage à basse tension — Partie 2: Disjoncteurs
IEC 61558-2-4, Sécurité des transformateurs, bobines d’inductance, blocs d’alimentation et produits
analogues pour des tensions jusqu’à 1 100 V — Partie 2-4: Règles particulières et essais pour les
transformateurs de séparation des circuits et les blocs d’alimentation incorporant des transformateurs de
séparation des circuits
IEC 61558-2-6, Sécurité des transformateurs, bobines d’inductance, blocs d’alimentation et produits
analogues pour des tensions d’alimentation jusqu’à 1 100 V — Partie 2-6: Règles particulières et essais pour
les transformateurs de sécurité et les blocs d’alimentation incorporant des transformateurs de sécurité
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
tension de sécurité
tension n’excédant pas 50 V a.c. en valeur efficace entre les conducteurs, ou entre un conducteur
quelconque et la terre, dans un circuit isolé de l’alimentation, par exemple au moyen d’un transformateur
de sécurité, ou un convertisseur avec enroulements séparés
tension n’excédant pas 50 V d.c. entre les conducteurs, ou entre conducteur et terre, dans un
circuit isolé des circuits de tension supérieure
Note 1 à l’article: Il convient de considérer une réduction de la limite de 50 V dans certaines conditions, telles
qu’un environnement humide ou l’exposition aux embruns ou lorsque il y a risque de contact direct avec des
parties actives.
Note 2 à l’article: Il convient que la limite de tension ne soit pas dépassée ni à pleine charge ni à vide, mais, dans
le cadre de la présente définition, il est entendu que tout transformateur ou convertisseur fonctionne sous sa
tension nominale d’alimentation.
[SOURCE: CEI 60092-101:1994, 1.3.19]
3.2
tension assignée
U
0
tension nominale a.c. en valeur efficace de la phase à la terre
tension nominale a.c. nominale en valeur efficace entre conducteur de phase et conducteur
de neutre
tension nominale d.c. entre les pôles
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
2 © ISO 2016 – Tous droits réservés

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ISO 16315:2016(F)

3.3
partie active
conducteur ou partie conductrice destiné à être sous tension en service normal, y compris le conducteur
de neutre, mais qui, par convention ne comprend pas le conducteur PEN (un conducteur combinant les
fonctions à la fois d’un conducteur de protection et d’un conducteur de neutre)
Note 1 à l’article: La notion n’implique pas nécessairement un risque de choc électrique.
[SOURCE: CEI 60050-195:1998, 195-02-19, modifiée comme suit: Les mots ‘’le conducteur PEM ou le
conducteur PEL’’ ont été supprimés. Le texte entre parenthèses a été ajouté]
3.4
mis à la terre
mis à la masse
connecté électriquement à la masse générale de la coque du bateau de façon à réaliser à tout moment
une décharge immédiate et non dangereuse de l’énergie électrique
[SOURCE: CEI 60092-101:1994, 1.3.9, modifiée car la Note 1 à l’article a été retirée]
3.5
immédiatement accessible
que l’on peut atteindre rapidement et en toute sécurité, sans avoir besoin d’outils
[SOURCE: ISO 13297:2014, 3.17]
3.6
circuit terminal
partie d’un réseau située au-delà du dernier dispositif de protection contre les surintensités pour le
circuit considéré.
[SOURCE: CEI 60092-101:1994, 1.3.17, modifiée – Les mots “dispositif de protection contre les
surcharges ou les surintensités” ont été remplacés par “dispositif de protection contre les surintensités
pour le circuit considéré”]
3.7
dispositif de protection contre les surintensités
dispositif destiné à interrompre un circuit électrique dans le cas où le courant dans le ou les conducteurs
du circuit électrique dépasse une valeur prédéterminée pendant une durée spécifiée
3.8
fusible
appareil dont la fonction est d’ouvrir par la fusion d’un ou de plusieurs de ses éléments conçus et calibrés
à cet effet le circuit dans lequel il est inséré en coupant le courant lorsque celui-ci dépasse pendant un
temps suffisant une valeur donnée
Note 1 à l’article: Le fusible comprend tous les éléments qui constituent le dispositif complet.
[SOURCE: CEI 60050-441:1984, 441-18-01 modifiée]
3.9
disjoncteur
appareil mécanique de connexion capable d’établir, de supporter et d’interrompre des courants dans
les conditions normales du circuit ainsi que d’établir, de supporter pendant une durée spécifiée et
d’interrompre des courants dans des conditions anormales spécifiées telles que celles du court-circuit
[SOURCE: CEI 60050-441:1984, 441-14-20.]
© ISO 2016 – Tous droits réservés 3

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ISO 16315:2016(F)

3.10
dispositif (de coupure) différentiel,
dispositif (à courant) différentiel résiduel, m
DDR
dispositif mécanique de coupure conçu pour établir, supporter et interrompre des courants dans les
conditions normales de service et de déclencher l’ouverture des contacts lorsque le courant résiduel
atteint une valeur donnée dans des conditions spécifiées
[SOURCE: CEI 60050-442:1994, 442-05-02 modifiée car la Note a été omise]
3.11
cond
...

PROJET DE NORME INTERNATIONALE
ISO/DIS 16315.2
ISO/TC 188 Secrétariat: SIS
Début de vote: Vote clos le:
2013-11-07 2014-01-07
Petits navires — Système de propulsion électrique
Small craft — Electric propulsion system
ICS: 47.080
TRAITEMENT PARRALLÈLE ISO/CEN
Le présent projet a été élaboré dans le cadre de l’Organisation internationale de
normalisation (ISO) et soumis selon le mode de collaboration sous la direction
de l’ISO, tel que défini dans l’Accord de Vienne.
Le projet est par conséquent soumis en parallèle aux comités membres de l’ISO et
aux comités membres du CEN pour enquête de cinq mois.
En cas d’acceptation de ce projet, un projet final, établi sur la base des observations
CE DOCUMENT EST UN PROJET DIFFUSÉ POUR
OBSERVATIONS ET APPROBATION. IL EST DONC reçues, sera soumis en parallèle à un vote d’approbation de deux mois au sein de
SUSCEPTIBLE DE MODIFICATION ET NE PEUT
l’ISO et à un vote formel au sein du CEN.
ÊTRE CITÉ COMME NORME INTERNATIONALE
AVANT SA PUBLICATION EN TANT QUE TELLE.
OUTRE LE FAIT D’ÊTRE EXAMINÉS POUR
Pour accélérer la distribution, le présent document est distribué tel qu’il est
ÉTABLIR S’ILS SONT ACCEPTABLES À DES
FINS INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET
parvenu du secrétariat du comité. Le travail de rédaction et de composition de
COMMERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE
texte sera effectué au Secrétariat central de l’ISO au stade de publication.
DES UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR
POSSIBILITÉ DE DEVENIR DES NORMES
POUVANT SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA
RÉGLEMENTATION NATIONALE.
Numéro de référence
LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET
ISO/DIS 16315.2:2013(F)
SONT INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS
OBSERVATIONS, NOTIFICATION DES DROITS
DE PROPRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT
ÉVENTUELLEMENT CONNAISSANCE ET À
©
FOURNIR UNE DOCUMENTATION EXPLICATIVE. ISO 2013

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ISO/DIS 16315.2:2013(F)

Notice de droit d’auteur
Ce document de l’ISO est un projet de Norme internationale qui est protégé par les droits d’auteur
de l’ISO. Sauf autorisé par les lois en matière de droits d’auteur du pays utilisateur, aucune partie de
ce projet ISO ne peut être reproduite, enregistrée dans un système d’extraction ou transmise sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie,
les enregistrements ou autres, sans autorisation écrite préalable.
Les demandes d’autorisation de reproduction doivent être envoyées à l’ISO à l’adresse ci-après ou au
comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Toute reproduction est soumise au paiement de droits ou à un contrat de licence.
Les contrevenants pourront être poursuivis.
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ISO/DIS 16315.2
Sommaire Page
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normative . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Généralités . 3
5 Affichage et notification . 4
6 Étiquettes et avertissements . 5
7 Compatibilité électromagnétique (EMC) est essais environnementaux . 5
8 Mise à la masse/terre . 5
9 Isolation de sécurité des sources de courant . 6
10 Protection contre les surintensités . 7
11 Système de surveillance des batteries . 7
12 Déconnexion de l'installation . 8
13 Installation . 8
Annexe A (normative) Informations et instructions à inclure dans le manuel du propriétaire . 10
Bibliographie . 11

© ISO 2013 – Tous droits réservés iii

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ISO/DIS 16315.2
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 16315 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires en collaboration avec le
CEN/BT/WG 69 et la CEI/CT 18 Installations électriques des navires et des unités offshore mobiles et fixes.
iv © ISO 2013 – Tous droits réservés

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ISO/DIS 16315.2
Introduction
Les systèmes électriques de propulsion deviennent plus courants dans l'industrie nautique. Les tensions de
système supérieures à 50 VCC et 250 VCA peuvent avoir augmenté les niveaux de risque électrique. Il est
important de protéger les personnes contre l'exposition à ces risques.
L’ISO 10133 et l’ISO 13297 sont limitées à la conception, à la construction et à l'installation des systèmes à
courant continu fonctionnant sous une tension inférieure ou égale à 50 V et des systèmes électriques à
courant alternatif fonctionnant à des fréquences de 50 ou 60 hertz et à une tension inférieure à 250 V. Les
technologies émergentes pour des tensions de système et des fréquences supérieures à celles permises par
les normes actuelles pour les petits navires deviennent d’une utilisation plus fréquente, particulièrement pour
les systèmes de propulsion électrique.
La présente norme est une compilation des exigences principales de sécurité contenues dans les normes
nationales et internationales les plus couramment utilisées et correspondant à des tensions et des fréquences
supérieures à celles utilisées par l'ISO 10133 et l'ISO 13297, ainsi que des recommandations pour la
conception, la construction et l'installation des systèmes électriques et des composants utilisés dans les
systèmes électriques de propulsion sous des tensions plus élevées.
Il convient de noter que la CEI 60092-507, existe pour les navires jusqu’à 50 m.
© ISO 2013 – Tous droits réservés v

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PROJET DE NORME INTERNATIONALE ISO/DIS 16315.2

Petits navires — Système de propulsion électrique
1 Domaine d'application
La présente norme, conjointement avec l'ISO 10133 et ISO 13297, porte sur la conception et l'installation des
systèmes électriques CA et CC avec un composant de stockage d'énergie utilisé pour la propulsion. Ces
systèmes fonctionnent sous une tension nominale supérieure à 250 VCA, mais inférieure à 1000 VCA et pour
le courant continu (CC) sous une tension nominale supérieure à 50 VCC mais inférieure à 1500 VCC y
compris les bancs de la batterie, les moteurs électriques et les contrôleurs. Le présent document s'applique
aux petits navires jusqu'à 24 m de longueur de la coque.
Les exigences relatives à la compatibilité électromagnétique et aux essais d'environnement pour les
équipements couverts par la présente norme peuvent être trouvées dans l‘ISO 25197.
Les exigences concernant les commandes de propulsion peuvent être trouvées dans l’ISO 25197.
Elle répertorie également à l'Annexe A les informations supplémentaires à inclure dans le manuel du
propriétaire.
2 Références normative
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
CEI 61558-2-6, Sécurité des transformateurs, bobines d'inductance, blocs d'alimentation et produits
analogues pour des tensions d'alimentations jusqu'à 1 100 V — Partie 2-6 : Règles particulières et essais
pour les transformateurs de sécurité et les blocs d'alimentation incorporant des transformateurs de sécurité
CEI 60092-352, Installations électriques à bord des navires — Partie 352 : Choix et pose des câbles
électriques
CEI 60092-507, Installations électriques à bord des navires — Partie 507: Petits navires
CEI 61008-series, Interrupteurs automatiques à courant différentiel résiduel sans dispositif de protection
contre les surintensités incorporé pour usages domestiques et analogues (ID)
CEI 61009-series, Interrupteurs automatiques à courant différentiel résiduel avec dispositif de protection
contre les surintensités incorporé pour usages domestiques et analogues (DD)
ISO 4589-3, Plastiques — Détermination du comportement au feu au moyen de l'indice d'oxygène —
Partie 3 : Essai à haute température
ISO 8846, Navires de plaisance — Équipements électriques. Protection contre l'inflammation des gaz
inflammables environnants
ISO 10133, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant continu
ISO 10240, Petits navires — Manuel du propriétaire
© ISO 2013 – Tous droits réservés 1

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ISO/DIS 16315.2
ISO 13297, Petits navires — Systèmes électriques -- Installations à courant alternatif
ISO 25197, Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour le contrôle de la direction, de
l'inverseur et des gaz
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
conducteur de puissance
conducteur qui transmet du courant afin de fournir de l’énergie électrique depuis une source d'alimentation à
un moteur de charge
3.2
zone humide
zone dans laquelle l’humidité est présente de manière permanente ou intermittente (par exemple la cale, les
toilettes, la cuisine)
3.3
isolation électrique
partie d'un produit électrotechnique qui sépare les parties conductrices à des potentiels électriques différents
au cours du fonctionnement ou isole ces parties de l'environnement
3.4
résistance d’isolation
résistance, dans des conditions spécifiques, entre deux éléments conducteurs séparés par des matériaux
d’isolation.
Note 1 à l’entrée: Une valeur supérieure ou égale à 1000 Ω/V est définie comme "isolée". L‘isolation est mesurée entre
les sources positive et négative d’énergie par rapport à toute structure conductrice.
3.5
espace intérieur
espace fermé entouré par la structure installée à demeure du bateau et conçu pour rester sec en conditions
normales
3.6
espace machine
espace contenant un et/ou plusieurs moteurs thermiques ou électriques destiné(s) à fournir de l'énergie
électrique ou assurer la propulsion
3.7
tension potentiellement dangereuse
tension supérieure à la très basse tension (90 V CC et 50 V CA)
3.8
zone mouillée
toute zone extérieure exposée aux intempéries et qui n'est pas entièrement entourée par la structure
permanente du bateau
3.9
protégé contre l'inflammation (équipement)
équipement conçu et fabriqué pour fournir une protection contre l'inflammation des gaz inflammables
environnants
Note 1 à l'entrée: Voir l'ISO 8846.
2 © ISO 2013 – Tous droits réservés

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ISO/DIS 16315.2
3.10
dispositif de protection contre les surintensités
dispositif, du type fusible ou disjoncteur, destiné à interrompre le circuit lorsque l'intensité du courant est
supérieure à une valeur prédéterminée pendant une durée prédéterminée
3.11
tableau de distribution
tableau électrique
ensemble de dispositifs, tels que disjoncteurs, fusibles, interrupteurs, instruments et indicateurs destinés à
réguler et/ou à distribuer l'énergie électrique
3.12
assemblage de batteries
assemblage mécanique comprenant plusieurs éléments de batterie, les dispositifs de maintien des éléments
de batteries et leurs supports, ainsi que les possibles composants du dispositif de gestion de la batterie
3.13
système de batteries
dispositif de stockage de l’énergie qui comprend des cellules ou groupes de cellules ou assemblage(s) de
batteries ainsi que des circuits électriques ou électroniques
3.14
conduit
élément d’un système de canalisation fermé de section droite circulaire ou non, destiné à la mise en place ou
au remplacement, par tirage, de conducteurs ou de câbles isolés dans les installations électriques
3.15
goulotte
ensemble d'enveloppes fermées, comprenant un fond avec un couvercle amovible et destiné à la protection
complète de conducteurs isolés ou de câbles, ainsi qu'au logement d'autres appareils électriques
4 Généralités
4.1 Le système de propulsion électrique peut comprendre plusieurs éléments, y compris les éléments
suivants, mais sans que cette liste soit limitative:
⎯ des convertisseurs/onduleurs;
⎯ des chargeurs de batteries;
⎯ des batteries;
⎯ des moteurs électriques de propulsion;
⎯ un tableau de distribution/tableau électrique pour la propulsion;
⎯ un contrôleur de moteur électrique.
⎯ des générateurs;
⎯ des transformateurs.
⎯ des systèmes de gestion de batteries/ d'énergie ;
⎯ des isolateurs, des fusibles /disjoncteurs et sectionneurs.
NOTE Chacun de ces éléments doit être construit conformément à la norme ISO/CEI applicable.
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ISO/DIS 16315.2
4.2 Les équipements optionnels dépendants du système et connectés à celui-ci peuvent également
comprendre des appareils électriques CA à basse tension et/ou des appareils a CC (par exemple des
appareils de cuisson, des appareils de chauffage, de ventilation et de conditionnement d'air, des chauffe-eau).
Ces équipements doivent être alimentés soit par des sources d’énergie électrique à très basse tension ou par
un transformateur de sécurité conforme à l’EN 61558-2-6 ou un dispositif équivalent.
4.3 Les exigences de la CEI 60092-507 s’appliquent pour les systèmes triphasés.
4.4 Les commandes de propulsion doivent être conformes à l'ISO 25197.
4.5 Le système doit être conçu et soumis à essai selon l'environnement dans lequel il est prévu d'être
utilisé conformément au 7.3. Il convient également de prendre en compte une plage de températures d'eau de
mer de refroidissement allant jusqu’à 35 °C (95 °F).
4.6 Il doit y avoir un dispositif d'arrêt d'urgence qui désactive la propulsion, et qui soit accessible
rapidement et sûrement pour une utilisation efficace sans l'utilisation d'outils. L'arrêt d'urgence doit être
installé à tous les postes de barre.
NOTE Cela ne déconnecte pas forcément la source principale d'alimentation électrique du système, voir l'Article 9.
4.7 Tous les équipements électriques situés dans le même bac à batterie ou dans le même local que des
batteries ayant la possibilité d'émettre des gaz inflammables doivent être protégés contre l’inflammation
conformément à l’ISO 8846.
NOTE Toutes les batteries à base de plomb ont la capacité de produire des gaz inflammables
4.8 Tous les câbles pour les circuits d’une tension CC supérieure ou égale à 90 V doivent être de couleur
orange.
5 Affichage et notification
5.1 Chaque cadran d'affichage installé à un poste de barre doit au moins pouvoir afficher les informations
suivantes:
⎯ mode de fonctionnement pour les systèmes uti
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